Protezione del guasto alla continuità della Terra
Questo articolo getta luce sui tre modi per proteggere l'insuccesso della continuità terrestre. Le modalità sono: 1. Contro l'autoavvio 2. Mancato rispetto della sicurezza 3. Specifica del circuito pilota.
Protezione da interruzione di continuità della Terra: modo # 1 contro l'autoaccensione:
A causa di un guasto nel sistema di distribuzione o linea, o se l'alimentazione all'area viene spenta per qualsiasi motivo, l'alimentazione al trasformatore e quindi al circuito pilota cesserà. Pertanto il relè di comando e il contattore si apriranno.
L'interruttore di pilotaggio può essere lasciato in posizione RUN, ma la macchina non si avvierà automaticamente al ripristino dell'alimentazione. Ciò è dovuto al fatto che, sebbene il circuito attraverso il resistore di limitazione di corrente e la bobina del relè di esercizio si riattivi, la corrente passata dal resistore non è sufficiente per chiudere il relè di funzionamento.
La macchina infatti può avviarsi solo quando l'operatore sposta l'interruttore pilota in posizione START, poiché la resistenza viene disattivata dal circuito. L'interruttore pilota è progettato in modo che non possa rimanere nella posizione START; se l'operatore lo rilascia nella posizione START, si sposta automaticamente in posizione RUN dell'interruttore pilota.
Protezione da interruzione di continuità terrestre: modo n. 2. Mancato rispetto della sicurezza:
Ora diamo un'occhiata a Fig. 7.4. Quando il cortocircuito tra il pilota e i conduttori di terra nel cavo di trascinamento completa il circuito attraverso il relè di manovra, e se il circuito pilota non dovesse mancare di sicurezza, tale guasto provocherebbe immediatamente l'avvio del motore. Infatti, se il motore fosse in funzione, sarebbe impossibile interromperlo usando l'interruttore pilota.
Tuttavia, la mancanza di sicurezza è assicurata dal raddrizzatore remoto e dal relè di comando. Quando il circuito funziona normalmente, il raddrizzatore sull'interruttore pilota consente al flusso solo di impulsi di corrente continua nel circuito, cioè ogni semiciclo positivo dell'alimentazione alternata. Il relè di funzionamento è progettato per funzionare solo su questo tipo di corrente.
In caso di cortocircuito tra il nucleo pilota e la terra, il raddrizzatore vicino all'interruttore pilota viene bypassato e nel circuito circola una piena corrente alternata. Il relè di funzionamento, a causa della sua maggiore impedenza a una corrente alternata di corrente di guasto, viene diseccitato ei contatti di questo relè si aprono immediatamente e interrompono il circuito della bobina di funzionamento in modo che il motore non possa funzionare.
La protezione contro lo scollegamento del cavo sotto tensione è fornita dalla progettazione delle spine e delle prese utilizzate per collegare il cavo di trascinamento alla macchina e al pannello di estremità del cancello. Su ogni spina il perno della bobina pilota è più corto di quelli degli altri nuclei. Quando la spina viene estratta dalla presa, il perno pilota rompe il contatto prima degli altri.
Se il cavo è attivo quando la spina viene estratta, il circuito pilota si rompe e il contattore principale si apre mentre i nuclei di potenza e il nucleo di terra sono ancora collegati. L'arco aperto alla spina quando le linee elettriche sono rotte viene, quindi, eliminato e il pericolo di scosse elettriche è ridotto al minimo in misura molto grande.
Protezione da guasto alla continuità terrestre: modo 3. Specifica del circuito pilota:
È possibile descrivere brevemente le condizioni al contorno, ad esempio le tensioni di prelievo e di interruzione del circuito pilota standard, poiché i circuiti pilota devono funzionare nella posizione START a tensioni fino al 15% della tensione dichiarata. Nella posizione RUN, deve continuare a funzionare fino al 60% della tensione dichiarata e in nessuna condizione deve continuare a funzionare con il 20% o meno della tensione dichiarata.
Tuttavia con la posizione 'RUN' e con un ripristino dell'alimentazione dopo la morte, il circuito pilota non deve funzionare a meno del 120 percento della tensione dichiarata. Quando specificato, alcuni pannelli contattore di estremità della porta sono dotati di circuiti pilota che al giorno d'oggi utilizzano componenti elettronici allo stato solido al posto del relè di manovra. In effetti questi circuiti pilota soddisfano anche le stesse specifiche.
