Urbanistica ed equilibrio ecologico: un caso studio di Ranchi

Nel periodo pre-Jharkhand, quando Ranchi faceva parte del Bihar, Ranchi sperimentò un po 'di abbandono anche se la città apparteneva al Bihar; era associato all'altopiano di Chotanagpur con più popolazione tribale. Dopo la formazione di Jharkhand nel 2000, lo stato ha registrato il 22, 25% della popolazione totale come urbana contro la media nazionale del 27, 78%.

La pianificazione urbana è una miscela di scienza e arte. Comprende molte discipline diverse e le porta tutte sotto un unico ombrello. La definizione più semplice di pianificazione urbana è che è l'organizzazione di tutti gli elementi di una città o di un altro ambiente urbano. Il concetto di ecosistema urbano è caratterizzato dall'interrelazione tra un ambiente urbano creato dall'uomo, un membro potente della comunità biotica e il suo rapporto con componenti abiotici o fisici in un'area urbana.

L'urbanizzazione ha portato alla luce numerose malattie e sofferenze per il genere umano, oltre a portare lo sviluppo economico e culturale nella sua piega. A causa dell'aumento della migrazione, la maggior parte delle città cresce rapidamente e talvolta si sviluppa oltre i limiti previsti.

In un ecosistema urbano ideale, viene mantenuta la stabilità o l'equilibrio tra e all'interno dell'ambiente urbano, biotico e abiotico. Questo equilibrio è noto come equilibrio ecologico che viene disturbato dall'eccessivo sfruttamento degli ambienti biotici e abiotici da parte dell'uomo per espandere e intensificare il suo ambiente urbano. Questo alla fine porta al degrado ambientale.

Il 21 ° secolo è sicuramente l'età dell'urbanizzazione. Secondo i demografi, il 60% della popolazione mondiale vivrà nelle città entro un altro quarto di secolo. È considerato uno spostamento di paradigma nel contesto del secolo scorso, quando un numero simile di persone viveva effettivamente in agglomerato rurale in tutto il mondo. Anche se esiste un maggiore squilibrio ecologico nelle aree urbane, l'urbanizzazione è considerata un processo di sviluppo.

La pianificazione urbana ha spesso trascurato l'importanza dell'ecosistema assumendo che le città possano continuamente importare risorse ed esportare rifiuti nelle aree circostanti. Questa è un'urbanizzazione insostenibile che è in gran parte responsabile dello squilibrio ecologico.

L'obiettivo di questo articolo è tracciare la crescita di un centro urbano non industriale e il suo conseguente degrado ambientale. Il documento mira anche a dissotterrare la causa del degrado, quantificando il deterioramento della qualità dell'aria e dell'acqua in diverse aree della città. Infine, il documento presenta una panoramica delle politiche ambientali nelle diverse nazioni e suggerisce misure per combattere il disastro ecologico nell'area di studio.

É diviso in tre parti:

(i) Crescita spazio-temporale di Ranchi da un insediamento britannico in una vivace capitale di uno stato di recente formazione,

(ii) Metamorfosi dell'ecologia urbana in termini di degrado ambientale, e

(iii) Valutazione critica delle politiche dei pianificatori urbani, vale a dire quelle di altri paesi.

Introduzione:

Lo stato di nuova costituzione di Jharkhand occupa il 2, 4 per cento dell'area geografica dell'India. Lo stato di Jharkhand è stato ricavato dal Bihar ed è nato il 15 novembre 2000. Avendo una superficie di 79.714 kmq, il nuovo stato ha il potenziale per essere sviluppato come entità finanziariamente più vitale nell'intero paese grazie alle sue vaste risorse minerarie e solida infrastruttura industriale.

Si trova a 21 ° 58 'N a 25 ° 30' con una superficie totale di 79.714 km quadrati, composta da 22 distretti. Circa il 35% della popolazione dell'ex Bihar si trova nella regione del Jharkhand. Ranchi, la capitale occupa una posizione centrale, sia politicamente che fisicamente. È stato scelto come area di studio a causa della sua crescita senza precedenti come centro urbano non industriale negli ultimi anni e dei successivi cambiamenti ambientali che hanno avuto luogo.

Crescita di Ranchi come area urbana:

Tecnicamente, la crescita urbana significa un aumento della popolazione nelle aree urbane. Tuttavia, spesso si intende un aumento delle dimensioni fisiche dei centri urbani. La relazione tra crescita della popolazione urbana e crescita fisica dei centri urbani dipende dalla densità urbana.

La crescita urbana è spesso utilizzata come indicatore dell'impatto dell'urbanizzazione sull'ambiente a causa del potenziale aumento della quantità di terreno necessario per le aree urbane o dell'impatto ambientale totale di attività come la produzione di rifiuti che avviene all'interno dei centri urbani.

La crescita della città di Ranchi iniziò già nel 1834. Durante gli ultimi 172 anni, il modello è cambiato considerevolmente tanto che l'attuale metropoli ha ben poca somiglianza con l'insediamento precoce sia in termini di cultura che di dimensioni. Il comune di Ranchi fu costituito nel 1869, che portò 129 villaggi e 39, 51.937 ettari di terra sotto la sua giurisdizione. Il ritmo di sviluppo di Ranchi aumentò dopo che il quartier generale del distretto passò da Lohardaga a Ranchi.

Questo sviluppo, tuttavia, ha portato i problemi di manutenzione delle strade, servizi igienico-sanitari, fornitura di provviste e così via. Forse la prima industria a svilupparsi a Ranchi è la fabbrica di lac nel 1870. Nel ventesimo secolo, Ranchi è cresciuto con l'aiuto di migliori mezzi di trasporto e di comunicazione.

La filiale Purulia-Ranchi fu la prima ferrovia ad operare in questa zona. L'apertura di questa linea ferroviaria rese Ranchi più accessibile. Il ritmo dell'urbanizzazione a Ranchi fu accelerato quando il nuovo governo indiano creò industrie qui in nome dello sviluppo di questa regione arretrata.

La crescita dell'industria all'inizio del ventesimo secolo è stata lenta e piuttosto scarsa. Degno di nota solo lo sviluppo della ferrovia e delle strade. La Heavy Engineering Corporation è stata fondata nel 1958 dal governo centrale di Hatia dopo aver acquisito 9.200 ettari di terreno.

Questa gigantesca organizzazione ha costituito una base per lo sviluppo delle industrie di base nel paese e un complesso ingegneristico unico al mondo. Nell'anno 1970, la Ranchi Ancillary Industrial Area fu istituita a circa undici chilometri dalla città di Ranchi sulla strada Ranchi-Chaibasa. Così, nel 1970, Ranchi si era trasformato in un importante centro industriale e commerciale.

Gradualmente, la città iniziò a perdere la sua importanza come centro industriale quando negli anni Ottanta e Novanta la Heavy Engineering Corporation ridusse la produzione e iniziò il ridimensionamento dei lavoratori e dei regimi di pensionamento volontario.

All'inizio del secolo, Ranchi divenne la capitale del Jharkhand e assunse il ruolo di centro amministrativo, commerciale e di servizi. Attualmente Ranchi ha 319 industrie registrate di cui la maggioranza (quasi l'89%) appartiene alla piccola categoria, seguita da industrie medie (5, 6%) e su larga scala (5, 4%).

Ci sono 136 frantoi a pietra seguiti da 60 forni per mattoni e 27 industrie chimiche. Tutti e tre insieme rappresentano quasi il 69% del totale delle industrie. Le industrie situate nelle immediate vicinanze dell'area urbana sono parzialmente responsabili dell'inquinamento atmosferico a Ranchi e nei suoi dintorni.

Tuttavia, la quantità di inquinamento atmosferico causato dalle industrie sopra menzionate è quasi trascurabile rispetto a quella causata dal settore dei trasporti entro i limiti della città.

Il numero di centri urbani era di 133 nel 1991, mentre nel 2001 era di 152. Si è scoperto che durante il 1911-1981 il tasso di crescita urbana decennale del Jharkhand è stato costantemente più alto di quello dell'India come illustrato nella Figura 1. Vale la pena notando che la popolazione urbana di Jharkhand registrò un notevole aumento della popolazione urbana nel 1971 probabilmente a causa dell'afflusso di lavoratori dell'industria dopo l'avvio della Heavy Engineering Corporation.

Sebbene Jharkhand fosse allora una parte del Bihar, tuttavia non si può negare che i centri urbani in particolare Ranchi continuassero a crescere anche in quel periodo. Dal 1991 la tendenza era verso la concentrazione della popolazione urbana nelle città di Classe I. È particolarmente degno di nota il fatto che la popolazione urbana nelle città di Classe I sia cresciuta dal 63% nel 1991 al 71% nel 2001 (Figure 2a e 2b).

Nella capitale dello stato - Ranchi, la popolazione nel 2001 era di 8, 47 laghi. Considerando il tasso medio di crescita annuale ad un minimo del 4, 38 per cento, la popolazione della città è stimata in circa 10 lacs oggi. Questa rapida urbanizzazione ha esercitato un'enorme pressione sull'infrastruttura esistente e sui servizi pubblici e sta catalizzando l'inquinamento ambientale.

Degrado ambientale di Ranchi:

L'industrializzazione e l'urbanizzazione hanno fornito all'umanità molti comfort materiali e sociali, ma hanno provocato un profondo deterioramento dell'ambiente. In tutto il mondo, il rapido aumento della popolazione e lo sviluppo economico hanno portato a un grave degrado ambientale che mina la base di risorse da cui dipende lo sviluppo sostenibile.

Ranchi non ha fatto eccezione a questo fenomeno mondiale; piuttosto le tendenze del degrado ambientale sono state molto più importanti qui rispetto ad altre città a causa del suo notevole aumento della popolazione.

La rapida espansione della città ha messo in evidenza problemi acuti di congestione dei trasporti, inquinamento atmosferico, gestione impropria delle acque e dei rifiuti solidi con conseguente degrado della qualità della vita. Il deterioramento della qualità ambientale in Ranchi è una minaccia per la qualità della vita, l'altra questione forse più pertinente è quella della sostenibilità della crescita stessa.

Ingorgo stradale:

Le strade hanno un ruolo molto importante nel fornire facile accessibilità e connettività agli insediamenti umani in tutte le località. Ranchi, essendo una capitale dello stato, sfortunatamente manca di efficaci misure del traffico. Da un lato, vi è un enorme aumento del traffico veicolare, mentre dall'altro vi è una congestione del traffico che comporta tempi di viaggio più lunghi, consumo di carburante aggiuntivo, maggiore inquinamento veicolare, disagio per gli utenti della strada e degrado ambientale.

L'aumento di anno di piccoli veicoli è stato significativo qui. Nel 2000, il numero totale di veicoli registrati era solo 13.337, ma alla fine del 2004, questo numero è salito a 28.786 (Figura 3).

Ciò che è particolarmente degno di nota è l'aumento del numero di veicoli di piccole dimensioni. Ranchi non ha un buon sistema di trasporto pubblico all'interno della città. L'assenza di autobus e treni locali è molto spesso compensata da tre ruote e due ruote che si aggiungono solo all'inquinamento atmosferico e ai problemi di congestione del traffico. L'infrastruttura stradale non è aumentata in proporzione al traffico. La città non dispone di bypass sufficienti, strade di collegamento e cavalcavia.

Inquinamento atmosferico:

Tra le varie forme di inquinamento che colpiscono le aree urbane, l'inquinamento atmosferico, idrico e acustico sono significativamente dannosi per gli abitanti. L'aumento del traffico veicolare a Ranchi dopo il 2001 ha portato ad alti livelli di inquinamento atmosferico. Il monitoraggio della qualità dell'aria ambientale a diverse intersezioni del traffico nell'ottobre 2003 e giugno 2005 ha rivelato un significativo deterioramento della qualità dell'aria (Figure 4a e 4b).

Albert Ekka Chowk o Firaylal Chowk hanno registrato un aumento sostanziale di tutti i componenti che contribuiscono all'inquinamento atmosferico. È stato osservato che i valori del particolato sospeso (SPM) in questa intersezione hanno superato i limiti prescritti di 200 microgrammi per metro cubo per aree residenziali, rurali e di altro tipo.

Anche il monitoraggio del rumore ambientale è stato condotto nello stesso luogo e si è riscontrato che è molto più alto delle norme prescritte di 65 decibel a tutte le ore tranne che tra mezzanotte e 2 ore. Come previsto, c'è stato un incremento degli inquinanti atmosferici in tutti i punti di monitoraggio.

La principale fonte di approvvigionamento idrico nell'area municipale di Ranchi è l'acqua di superficie che viene soddisfatta attraverso il bacino di Getalsud, il bacino di Hatia e il bacino di Kanke dopo il trattamento e la disinfezione nelle loro rispettive piante. Tuttavia, la qualità dell'acqua grezza influisce anche sulla qualità finale dell'acqua potabile e riflette anche l'ambiente circostante. I risultati dopo un sondaggio del 2001 hanno dimostrato che la qualità dell'acqua di tutti i serbatoi rientra nei limiti prescritti in termini di parametri fisiochimici ad eccezione del pH (Tabella 1).

Nel bacino di Kanke, il valore del pH è molto più alto dei limiti prescritti, probabilmente a causa del pesante flusso di acque reflue che si stanno svuotando. Valori elevati di nitrati nel bacino di Kanke supportano anche l'intrusione di liquami nel bacino idrico. Il bacino idrico di Hatia, situato ad un'altezza e il bacino di Getalsud situato a valle dello Swamarekha, sono soggetti a una minore minaccia di degrado ambientale. Anche il fiume Swamarekha che scorre dalla città è gravemente inquinato (Figura 5).

Il valore del pH è risultato essere più alto a Muri Road Bridge e Gonda Hill Kanke, probabilmente a causa di effluenti industriali. L'Hatia Road Bridge registra elevate quantità di solidi disciolti, probabilmente a causa dei densi insediamenti urbani nella zona. I solidi totali sia disciolti che sospesi si trovano ad essere più alti nel sito vicino alla diga di Kanke rispetto ad altri siti di nuovo a causa delle condizioni di drenaggio e fognatura improprie ivi prevalenti.

Gestione dei rifiuti solidi:

La municipalità di Ranchi, formatasi anni fa, è largamente inetta nel gestire l'enorme quantità di rifiuti che la città genera oggi. Secondo uno studio condotto da un'organizzazione non governativa, i rifiuti domestici generati nella capitale dello stato sono 247 grammi pro capite al giorno, che ammontano a 247 MT al giorno per l'intera città.

Oltre alle fonti domestiche, anche i rifiuti generati dai mercati, dagli ospedali, dai rifugi e dai materiali da costruzione fanno parte dei rifiuti totali. Tra i rifiuti solidi totali, il 70 per cento è biodegradabile, il 19 percento è riciclabile e il bilancio è inerte. I rifiuti vengono gettati direttamente sulle strade, nei luoghi di raccolta della spazzatura della città, ecc.

La maggior parte rimane lì, accumulandosi più tardi e soffocando le linee di drenaggio della città. Lo smaltimento dei rifiuti precedente non rappresentava un problema a causa della minore popolazione e della mancanza di consapevolezza del pubblico. Ma a causa della rapida urbanizzazione, Ranchi ha osservato un aumento proporzionale della produzione di rifiuti solidi domestici e industriali.

La raccolta, la manipolazione e lo smaltimento di questo grande rifiuto con metodi convenzionali sono diventati sempre più difficili. La città ha un numero inadeguato di bidoni della spazzatura e spesso ricorre a pratiche di lancio di rifiuti su strade, in spazi aperti e fognature. Pochissime località hanno il sistema di raccolta della spazzatura dalle famiglie e la segregazione alla fonte. Lo scarico di rifiuti solidi è un grosso problema in quanto la città non dispone di adeguati siti di smaltimento.

Attualmente i rifiuti vengono scaricati in spazi aperti molto spesso vicino a zone residenziali. Uno studio è stato condotto dal Birla Institute of Technology per scoprire i potenziali siti di smaltimento dei rifiuti della Ranchi Municipal Corporation utilizzando le tecniche RS e CIS.

Lo studio ha utilizzato diversi parametri come tipo e profondità del substrato roccioso, pendenza del terreno, caratteristiche strutturali, uso del suolo e tipo di suolo, popolazione e trasporto tra gli altri per giungere alla conclusione che Sukurhutu, Balsiring, Haldama e Phatiyatanar sono i potenziali siti di rifiuti smaltimento (Mappe 1 e 2).

Valutazione critica delle politiche:

L'inquinamento a Ranchi è dovuto principalmente alla rapida urbanizzazione in quanto non è un centro industriale. La città non ha infrastrutture adeguate per sostenere una rapida crescita della popolazione. Tale fenomeno non è inusuale e si trova a prevalere sia nel mondo sviluppato che in quello in via di sviluppo. Paesi come il Brasile e il Giappone possono essere citati come esempi. Una valutazione dei problemi e delle politiche delle due nazioni può fornire un prezioso suggerimento per Ranchi, la nascente capitale del Jharkhand.

Un recente studio della Banca Mondiale ha classificato le città brasiliane - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba come le quattro città più inquinate del paese. Di questi, la città di Curitiba ha adottato un approccio unico nel garantire che lo sviluppo possa avvenire senza influire negativamente sull'ambiente.

Curitiba è stata una delle città in più rapida crescita in Brasile negli anni '70. Il governo locale ha risposto ai problemi di inquinamento attraverso iniziative volte a modellare come e dove potrebbe verificarsi la crescita. Pertanto, sebbene la popolazione sia raddoppiata dal 1974, il traffico è diminuito del 30% circa.

L'obiettivo principale del governo di Curitiba era ridurre la dipendenza della popolazione dalle auto. Le innovazioni più famose a livello mondiale sono le autostrade dedicate, gli autobus extra large per i percorsi ad alta densità, le aree di attesa a forma di tubo dove le tariffe passeggeri possono essere pagate in anticipo (simile a un sistema di metropolitana) e una rete stradale principale che si irradia dal bordo del centro città pedonale zona. Come risultato di queste innovazioni, Curitiba ha ridotto il consumo di combustibili fossili e ridotto l'inquinamento atmosferico.

San Paolo, la seconda città dell'America Latina (dietro a Città del Messico), sperimenta gli stessi problemi che affrontano molte altre grandi città quando la popolazione cresce più velocemente delle infrastrutture per sostenerlo. La congestione del traffico e l'inquinamento sono due problemi principali che riguardano San Paolo.

Nel 1989, il 50 per cento dello smog della città era il risultato di fabbriche e il 50 per cento delle emissioni dei veicoli a motore. Nel 1999, le percentuali erano rispettivamente del 10% e del 90%. Lo stesso anno, il governo locale ha istituito un programma di controllo dell'inquinamento, in base al quale gli automobilisti devono lasciare i loro veicoli a casa un giorno alla settimana.

Questo sistema ha ridotto il volume delle automobili e ridotto le emissioni giornaliere di monossido di carbonio di almeno 550 tonnellate. Entro la fine del 2003, San Paolo ha introdotto 16 autobus ibridi in una delle rotte più trafficate della città. Gli autobus, producono emissioni fino al 90% più basse e raggiungono il 20% al 30% di riduzione del consumo di carburante rispetto agli autobus standard.

Tra le nazioni sviluppate il Giappone si distingue come un esempio unico. Il paese ha seguito una politica di rapida industrializzazione per accentuare la crescita economica. L'attenzione quasi esclusiva del Giappone sullo sviluppo economico ha portato a significativi problemi di salute pubblica come la "minamata" negli anni ottanta, causata dalle emissioni industriali rilasciate nelle acque reflue.

Da allora il Giappone ha compiuto progressi sostanziali nello sviluppo della tecnologia ambientale, sottolineando la necessità di tecnologie di sviluppo sostenibile.

Negli ultimi decenni (e soprattutto dalla fine degli anni '80) il Giappone ha migliorato significativamente il risparmio energetico e la protezione ambientale. Ora è uno dei principali eminenti divulgatori internazionali di tecnologia ambientale.

Negli ultimi anni, tuttavia, la quota delle auto private rispetto al totale del trasporto passeggeri in Giappone è aumentata, portando a più automobili su strade già congestionate. Le case automobilistiche giapponesi stanno producendo camion e furgoni per conformarsi alle normative sulle emissioni a breve termine implementate nell'ottobre 2003, che richiedono loro di produrre automobili con emissioni di CO e idrocarburi molto ridotte.

Per una serie di ragioni economiche, politiche e culturali, il Giappone è uno dei paesi meno ricchi di energia e carbonio nel mondo sviluppato. In parte, questo è dovuto al fatto che i costi energetici giapponesi sono tra i più alti del mondo .... Inoltre, il Giappone ha continuato a spostarsi dalle industrie ad alta intensità energetica e ha sviluppato ampi programmi di efficienza energetica. Mentre il consumo totale di energia giapponese è al quarto posto nel mondo, il consumo di energia pro-capite giapponese è inferiore rispetto alla maggior parte delle altre nazioni avanzate.

Il triplice problema che paralizza Ranchi non è diverso da quello affrontato dai paesi sopra menzionati. Esistono infrastrutture insufficienti per far fronte all'aumento della popolazione, al deterioramento ambientale dovuto alla pressione del settore dei trasporti e all'inefficiente sistema di gestione e smaltimento dei rifiuti.

suggerimenti:

1. La città di Ranchi dovrebbe essere autorizzata ad espandersi secondo il piano d'azione preparato dall'urbanista. Le infrastrutture necessarie indicate nel piano urbanistico dovrebbero essere sviluppate prima di consentire l'insediamento in qualsiasi area.

2. Dovrebbe essere identificato un sito adatto per la capitale e dovrebbero essere sviluppati tutti gli stabilimenti necessari in quell'area. Questo allenterebbe la pressione dall'attuale capitale di Ranchi.

3. Gli enti locali dovrebbero formulare un piano di gestione ambientale per Ranchi e adottare le misure necessarie per attuarlo.

4. Le strade dovrebbero essere rafforzate e ampliate per gestire il carico del traffico. È necessario condurre un'indagine sul traffico per valutare le varie modalità di trasporto adottate di fronte alle mutevoli esigenze.

5. I sistemi di trasporto di massa come i servizi di autobus in linea con le linee di autobus di Curitiba dovrebbero essere introdotti per il traffico passeggeri nelle aree trafficate.

6. Gestione del traffico classificando le strade trafficate e la costruzione di strade alternative e secondarie per percorsi trafficati.

7 Gli enti locali dovrebbero sviluppare un sistema di drenaggio per il trasporto di acque reflue. L'impianto di trattamento delle acque reflue di capacità desiderata dovrebbe essere costruito per l'area urbana.

8. La riduzione dei rifiuti, il riciclaggio e il riutilizzo dell'acqua dovrebbero essere incoraggiati a tutti i livelli. Dovrebbe essere effettuato il monitoraggio della qualità dell'acqua di tutti i corpi idrici importanti.

9. Dovrebbe essere preparato un adeguato piano d'azione per la raccolta, il trattamento e lo smaltimento dei rifiuti solidi urbani in cui i rifiuti dovrebbero essere separati alla fonte.

10. La scelta di siti idonei per lo smaltimento dei rifiuti è stata normalmente effettuata con approcci tradizionali, vale a dire lanciandolo in tutti i tipi di terreni liberi all'interno o intorno alla città. Le immagini satellitari di telerilevamento possono fornire informazioni sulla terra desolata e altre caratteristiche associate, che aiutano nella selezione dei siti. Ci dovrebbero essere discariche garantite per rifiuti biomedici domestici, pericolosi e trattati.