Gestione dei parcheggi per i centri commerciali

Dopo aver letto questo articolo imparerai come gestire i parcheggi per i centri commerciali.

I centri commerciali si stanno ridefinendo in questa era di cambiamenti economici e demografici. I primi tempi di grandi centri commerciali chiusi circondati da un mare di asfalto sono storia. I centri commerciali costruiti in campi aperti sono ora circondati da quartieri residenziali e da una varietà di attività commerciali.

Ciò ha generato l'aggiunta di ristoranti, cinema, centri fitness, attrazioni speciali, caffetterie e più negozi in quella che una volta era solo una sede per lo shopping. Come i centri commerciali si sono ridefiniti, così ha il parcheggio. I nuovi sviluppi sono stati costruiti su quello che un tempo era il primo parcheggio per gli acquirenti.

Questo non solo sposta gli spazi di parcheggio attuali, ma aumenta anche la domanda di parcheggio dello sviluppo. Le stazioni di transito Park-and-ride sono un altro utente in via di sviluppo. Le autorità di transito hanno riconosciuto centri commerciali come luoghi identificabili e facilmente accessibili.

I centri commerciali sono un luogo naturale in cui gli autobus possono scendere e raccogliere dipendenti e acquirenti. Con le rotte di transito stabilite, ne consegue che queste fermate sono posizioni logiche di prelievo e rilascio per i percorsi espressi verso le destinazioni del centro.

In genere, durante i giorni feriali i parcheggi del centro commerciale sono sottoutilizzati. Park-and-ride riempie questi spazi sottoutilizzati. Lo sviluppo correlato al transito segue lo sviluppo delle strutture park-and-ride.

Nella sempre crescente domanda del nostro tempo, la necessità di servizi come centri diurni, alimentari veloci, servizi di lavaggio a secco e altri servizi guida questo "sviluppo legato al transito".

Nei primi tempi dei centri commerciali, i requisiti di zonizzazione locale in genere stabilivano le esigenze di parcheggio dello sviluppo. Erano basati su rapporti di parcheggio per lo sviluppo come uffici (spazi x per 1000 GLA), vendita al dettaglio (spazi per 1000 GLA), ristoranti (spazi z per posto).

Con l'aumento dell'uso misto, l'analisi del parcheggio condiviso è diventata più importante per sfruttare appieno gli spazi di parcheggio effettivamente necessari. Ad esempio, gli spazi di parcheggio utilizzati durante i giorni feriali dagli impiegati possono essere utilizzati nelle serate e nei fine settimana dai frequentatori di film.

I clienti che viaggiano in park-and-ride possono usare con questi stessi spazi, fornendo un parcheggio per i clienti durante le ore di punta del sabato. Con l'aumento dell'espansione a uso misto nei centri commerciali, il parcheggio diventa più complesso. Ciò aumenta la necessità di trovare strade, sicurezza, sicurezza e comfort.

Vediamoli singolarmente:

Way-Finding:

I centri commerciali stanno diventando più grandi e più complessi. È importante che l'utente trovi facilmente la sua destinazione, che si tratti di shopping, film, ristoranti o un negozio specifico.

Questo inizia con un accesso semplice e chiaro al centro commerciale. Si consiglia una progettazione di parcheggio semplice e di facile comprensione con pavimenti piani. Le rampe rapide per portare rapidamente l'autista alla sua destinazione di parcheggio sono importanti. Segnaletica e grafica chiara, visibile e semplice per indirizzare il conducente e il pedone verso la loro destinazione sono essenziali.

Segni con colori contrastanti, caratteri leggibili e posizione corretta indirizzano il conducente e il pedone. I temi a colori, alfanumerici e musicali forniscono spunti per i clienti del centro commerciale per ricordare dove hanno parcheggiato. Più grande è il centro commerciale, più è probabile che il cliente trascorrerà più tempo nel complesso shopping, cibo ed esercizio, e diventa più importante sviluppare spunti per ricordare la posizione del parcheggio.

Sicurezza:

Mescolare veicoli e pedoni è un problema di sicurezza. È importante eliminare o ridurre al minimo il conflitto tra veicoli e veicoli. È importante ridurre al minimo i pedoni che attraversano le strade. Un modo per ottenere questo risultato è che le auto entrino nel parcheggio dal retro dell'area di parcheggio. L'area di parcheggio si riempirà quindi dalla parte anteriore verso la parte posteriore.

In genere, le tangenziali del centro commerciale circolano tra il centro commerciale e l'area di parcheggio. La fornitura di passerelle pedonali sopraelevate che attraversano le tangenziali dei centri commerciali ai livelli superiori del centro commerciale riduce il conflitto tra i passaggi pedonali.

Sicurezza :

È fondamentale che i clienti del centro commerciale si sentano sicuri quando si trovano nel parcheggio. Ridurre al minimo le distanze percorribili, eliminare i nascondigli, aumentare i livelli di illuminazione, fornire una buona resa cromatica (vapori di mercurio, ioduri metallici), una buona uniformità di illuminazione, l'uso di telecamere di sorveglianza, pattuglie di sicurezza e l'aumento delle altezze del soffitto sono tutti importanti. Innanzitutto, è auspicabile costruire una struttura aperta, visibile e ben illuminata.

Le altezze del soffitto aumentate fino a nove piedi o superiori daranno all'utente una percezione di apertura e possono ospitare veicoli di grandi dimensioni. I microfoni aperti, le stazioni di chiamata di emergenza e le telecamere di sorveglianza CCTV sono tutti miglioramenti della sicurezza attivi. Spesso vengono forniti accompagnatori di sicurezza per gli utenti in ritardo.

Caratteristiche di progettazione per i centri commerciali:

I piani piatti sono desiderabili per diversi motivi, tra cui:

1.- Grandi aree di parcheggio piane migliorano la visibilità e la sicurezza.

2. È più facile orientare la propria posizione con ampi pavimenti piani.

3. Se il centro commerciale dispone di carrelli della spesa, i carrelli non rotolano in auto causando danni.

4. È più facile aprire e chiudere le portiere della macchina.

Superiore alle altezze del soffitto richieste dal codice:

1. Migliorare la visibilità.

2. Migliorare l'uniformità della luce.

3. Elimina l'effetto "caverna" creato dai soffitti bassi.

4. Consenti alle utenze di essere localizzate in testa, il che può essere una buona caratteristica, in particolare per l'espansione futura al centro commerciale / area di parcheggio.

Consentire il traffico di veicoli di grandi dimensioni. Rampe Express per circolazione verticale:

1. Consentire il movimento verticale del veicolo in un'area limitata.

2. Ridurre il conflitto pedonale / veicolare. Massimizza i pavimenti piani. Può ridurre il tempo di guida per accedere ai livelli superiori.

Ombra il livello più alto nei climi più caldi:

1. Incoraggia l'uso di quegli spazi. Riduce l'aspetto del "parcheggio" dai grattacieli adiacenti.

Funzioni di manutenzione:

I parcheggi sono esposti a notevoli stress ambientali come sali stradali, carichi di veicoli in movimento, stress termici significativi, sole, vento, neve e pioggia. L'uso di calcestruzzo ingegnerizzato, sigillanti protettivi, calafataggio, rinforzo rivestito con resina epossidica, copertura di calcestruzzo aumentata, additivi per calcestruzzo (microsilice, inibitori di corrosione, ecc.) Hanno migliorato la durabilità del calcestruzzo.

Poiché i centri commerciali hanno un volume di traffico elevato, è costoso e problematico chiudere le aree di parcheggio per la riparazione. Il sistema strutturale è compreso tra il 60% e il 70% del costo del parcheggio ed è importante proteggere questo investimento. I proprietari dei centri commerciali sono più consapevoli della necessità di aumentare la durata nel parcheggio per ridurre al minimo i costi di manutenzione a lungo termine. Una struttura ben mantenuta fornisce anche una migliore "percezione della sicurezza" per l'utente.

Il mondo in continua evoluzione dei centri commerciali include la ridefinizione del parcheggio per gli avventori dei centri commerciali, fornendo una struttura sicura e sicura, fornendo un accesso facile e veloce ai parcheggi, riducendo al minimo il conflitto tra pedoni e veicoli, riducendo i costi di manutenzione e proteggendo gli investimenti di parcheggio, che sono tutto importante per il successo del centro.

Orientamento dell'area di parcheggio:

Per creare aree di parcheggio sicure e convenienti, l'orientamento e la configurazione dell'area di parcheggio devono essere presi in considerazione all'inizio del processo di ubicazione.

1. Allineare le file dei parcheggi perpendicolari all'impianto, riducendo al minimo il numero di passaggi dei corridoi pedonali

2. Fornire punti di accesso e strisce pedonali dalle aree di parcheggio alle entrate della struttura.

Distanza percorsa dall'utente:

Gli utenti a lungo termine, come i dipendenti, generalmente accettano distanze percorribili più lunghe dalle aree di parcheggio al luogo di lavoro. Utenti a breve termine come clienti o visitatori si aspettano distanze percorribili più brevi. I parcheggi per una struttura specifica non devono trovarsi a più di 75 metri dall'ingresso della struttura.

Pianificazione e progettazione generale:

Alcune linee guida di pianificazione e progettazione di parcheggi comuni sono:

1. Utilizzare 36 metri quadrati per veicolo (include ingresso, circolazione e spazi di parcheggio) come un tipico fattore di pianificazione e stima dei costi

2. Ridurre al minimo l'area di parcheggio in entrata e in uscita

3. Individuare il visitatore separato e il parcheggio riservato all'ingresso anteriore della struttura

4. Elimina le aree di parcheggio senza uscita

5. Individuare le entrate e le uscite dalle intersezioni trafficate

6. Localizzare corsie e file di parcheggio parallele alla dimensione lunga del sito con parcheggio su ciascun lato di un corridoio

7. Utilizzare aree di parcheggio rettangolari per ridurre al minimo i requisiti dell'area di terra.

Battute d'arresto:

Il progettista dovrebbe osservare le battute d'arresto corrette nella progettazione delle aree di parcheggio:

Scenari di parcheggio consigliati:

Classificazione e drenaggio:

Le aree di parcheggio devono essere opportunamente inclinate e drenate per garantire il deflusso.

Applicare i seguenti minimi:

1. La pendenza ideale per tutti i marciapiedi del parcheggio è del 2%

2. La pendenza della pavimentazione longitudinale deve essere compresa tra 1% -5%

3. La pendenza trasversale della pavimentazione deve essere compresa tra 1% -10%

4. L'acqua piovana deve essere raccolta sul perimetro delle aree di parcheggio con una pendenza minima del 2% lungo il cordolo e la grondaia in cemento.

Raggi della curva:

Il raggio di un ingresso dell'area di parcheggio o di un marciapiede in uscita dovrebbe essere di almeno 4 metri. Quando è previsto un uso significativo di autobus o rimorchi per trattori, il raggio dovrebbe essere aumentato a 13 metri. Raggi interni per il controllo del perimetro e isole possono essere ridotti a 2 metri. Prestare attenzione a garantire un raggio di sterzata interno di almeno 4 metri su tutti i corridoi di circolazione interni del veicolo.

Isole:

Le zone non parcheggiate o parcheggiate all'interno di un'area di parcheggio sono definite isole. Possono aumentare la sicurezza e l'estetica e controllare la circolazione. Idealmente, le isole sono frenate.

Dovrebbero essere larghi almeno 2, 5 metri se gli alberi devono essere piantati. Le isole possono essere create usando strisce riflettenti o vernice sulla superficie della pavimentazione. Le isole dipinte non forniscono una barriera fisica alla circolazione dei veicoli. Le piante non dovrebbero essere piantate senza isole tagliuzzate per protezione.

Tipi di parcheggio:

Off-street:

Il parcheggio fuori strada è il metodo più comune e accettato per soddisfare le esigenze di parcheggio degli impianti. In molti casi, queste aree sono sviluppate come un'unica grande area di sosta di massa. Il risultato è spesso un'installazione costellata di enormi distese di asfalto con scarsa considerazione degli impatti visivi negativi.

Quando si posizionano aree di parcheggio fuori strada, il progettista dovrebbe considerare:

1. Creazione di più aree di parcheggio più piccole anziché di una grande massa

2. Integrando isole piantate per aumentare l'estetica

3. Ridurre al minimo le estese operazioni di classificazione progettando sulla topografia

4. Garantire una distanza di almeno 15 metri dagli ingressi e dalle uscite delle aree di parcheggio proposte agli incroci

5. Riduzione al minimo del numero di entrate e uscite

Sulla strada:

Se viene utilizzato il parcheggio su strada, devono essere considerati i seguenti fattori:

1. Permettere solo parcheggi paralleli

2. Mantenere una distanza minima di 15 metri dai parcheggi su strada agli incroci e agli ingressi delle aree di parcheggio fuori strada

3. Spezzare le lunghe file di veicoli con proiezioni occasionali di isole semina, se necessario

4. Garantire che le strade mantengano le capacità di carico necessarie al traffico e forniscano un passaggio sicuro per i veicoli e i pedoni.

Geometria:

Le aree di parcheggio assumono molte configurazioni. I parcheggi possono essere paralleli, perpendicolari o angolati (30, 45 o 60 gradi) alla corsia di marcia o al corridoio.

Un fattore comune tra questi diversi layout di parcheggio è la dimensione del parcheggio. Lo spazio di parcheggio standard minimo dovrebbe essere di 6 metri di lunghezza e 2, 75 metri di larghezza. Le larghezze delle corsie variano in base all'angolo scelto e se sono a uno o due vie. I corridoi a due vie dovrebbero avere una larghezza minima di 7 metri.

L'area richiesta da ciascuna configurazione di parcheggio varierà. Come regola generale, più vicino alla perpendicolare, più veicoli possono essere parcheggiati per metro lineare. Il parcheggio perpendicolare o a 90 gradi può accogliere 82 veicoli per 100 metri lineari rispetto a meno di 40 veicoli per 30 gradi.

Un riassunto delle dimensioni e degli attributi delle configurazioni dell'area di parcheggio è fornito nell'Appendice. Alcuni dei vantaggi e degli svantaggi delle varie configurazioni di parcheggio sono trattati nei paragrafi seguenti.

Parallelo:

Per il progettista, la configurazione del parcheggio in parallelo può essere utilizzata laddove il parcheggio fuori strada adatto non può essere sistemato o non è pratico. Per il conducente, il parcheggio parallelo richiede esperienza, sicurezza e pazienza.

I parcheggi devono essere lunghi almeno 7, 5 metri e larghi almeno 2, 75 metri. I parcheggi paralleli su strada dovrebbero essere larghi 3, 35 metri.

Vantaggi :

1. Funziona bene in spazi estremamente ristretti e lineari

2. Richiede un'area pavimentazione minima

svantaggi:

1. Manovre difficili per la maggior parte dei piloti

2. Meno visibilità ideale del traffico adiacente

3. Uso inefficiente dello spazio stradale

Perpendicolare:

Particolarmente efficace nel caso di bassi tassi di rotazione o parcheggi a lungo termine, la configurazione di parcheggio perpendicolare o a 90 gradi è la più efficiente ed economica poiché accoglie la maggior parte dei veicoli per metro lineare.

Le dimensioni standard per questa configurazione sono:

vantaggi:

1. Funziona bene con corridoi a una o due vie

2. Gestisce la maggior parte dei veicoli per metro quadrato di pavimento

3. Gestisce la maggior parte dei veicoli per metro lineare

svantaggi:

1. Richiede l'area più ampia

2. Manovre difficili per alcuni piloti

3. Il traffico bidirezionale può creare alcuni problemi di visibilità

Angolato - 60 gradi

Questa configurazione di area di parcheggio è ideale per un tasso di rotazione veloce o un utilizzo prevalentemente a breve termine. Questo è spesso compensato dalle difficoltà di schemi di circolazione inefficienti e corridoi a senso unico.

Le dimensioni standard per questa configurazione sono:

vantaggi:

1. Facile manovra dentro e fuori dai parcheggi

2. Buona visibilità

3. Si presta a corridoi a una o due vie

4. La configurazione di parcheggio a breve termine più comune

svantaggi:

1. Richiede più pavimentazione per veicolo rispetto alla configurazione perpendicolare

2. Gestisce meno veicoli per metro lineare

Angolato - 45 gradi

La configurazione di parcheggio angolata a 45 gradi mostra vantaggi e limitazioni simili a quelli di 60 gradi.

Le dimensioni standard per questa configurazione sono:

vantaggi:

1. Requisiti di larghezza ridotti per il layout

2. Facile manovra dentro e fuori dai parcheggi

3. Buona visibilità sul retro

svantaggi:

1. Non funziona bene con corridoi a due vie

2. Richiede più pavimentazione per veicolo rispetto alla configurazione di parcheggio perpendicolare

Angolato - 30 gradi

Le dimensioni standard per questa configurazione sono:

vantaggi:

1. Parcheggio facile

2. Requisiti di larghezza ridotti per il layout

svantaggi:

1. Richiede la maggior parte del pavimento per veicolo

2. Non funziona bene con corridoi a due vie

Veicoli speciali:

Oltre alle automobili, vi sono requisiti di parcheggio e di circolazione per veicoli come motocicli, autobus, dumper e trattori per trattori. Una panoramica di questi requisiti può essere preziosa per il progettista.

Moto:

Molte volte le aree di parcheggio sono progettate e costruite con poca preoccupazione per i motocicli e le loro esigenze specifiche. I dormitori, i servizi di ristorazione, le principali strutture ricreative e i club sono alcune delle strutture che possono richiedere il parcheggio delle moto.

Anziché utilizzare gli spazi rimanenti per queste esigenze, il progettista dovrebbe fornire aree di parcheggio per i motocicli nelle prime fasi del progetto. Consultare i gestori delle strutture applicabili per determinare le esigenze storiche relative ai parcheggi per motocicli.

Poiché i motocicli in genere utilizzano un cavalletto per il supporto quando parcheggiato, è necessario fornire una superficie rigida come il calcestruzzo per garantire la stabilità riducendo al minimo il potenziale danno da marciapiede nei mesi estivi o nelle installazioni con clima caldo.

Alcune dimensioni di parcheggio standard per i motocicli sono:

autobus:

Il progettista deve considerare l'utilizzo di autobus in dormitori, scuole, centri di allenamento, club, sale da pranzo e importanti strutture ricreative sull'installazione.

Alcune delle dimensioni chiave per la disposizione del parcheggio e la circolazione degli autobus sono:

Rifiuti dumper:

Molte installazioni utilizzano cassonetti di grandi dimensioni collocati centralmente per lo smaltimento e la raccolta di rifiuti e materiali riciclabili. Molti si trovano nelle aree di parcheggio. Veicoli appositamente progettati sono usati per svuotare cassonetti. La maggior parte usa un metodo front-end mentre altri usano il lato del veicolo.

Il progettista deve prendere in considerazione i requisiti per la raccolta dei rifiuti durante il layout e l'ubicazione delle aree di parcheggio. I cassonetti devono essere posizionati in modo da agevolare la comodità dell'utente, la facilità di accesso per lo svuotamento e l'aspetto estetico.

Oltre ad affrontare i requisiti di raccolta dei rifiuti in termini di ubicazione, accesso e circolazione, il progettista dovrebbe considerare:

1. Cassonetti di screening con recinzioni, muri o arbusti

2. Requisiti del grado di coordinamento all'interno delle aree dei cassonetti oltre alla classificazione complessiva dell'area di parcheggio

3. Fornire protezione con tubi o bitte in calcestruzzo per recinzioni e muri dai danni causati dalle operazioni del veicolo.

Rimorchi per trattori:

I rimorchi di trattori di grandi dimensioni possono avere la necessità di accedere ad alcune aree di parcheggio di installazione. Questi veicoli hanno requisiti specifici.

Il progettista deve considerare le seguenti dimensioni minime durante la progettazione per i rimorchi di trattori:

Accesso:

Un buon design dell'area di parcheggio offre un accesso comodo e sicuro degli occupanti del veicolo all'interno delle aree di parcheggio alle strutture adiacenti. Questo include coloro che sono fisicamente sfidati.

Il designer dovrebbe:

1. Fornire percorsi pedonali separati ogni volta che è possibile e integrarsi con isole tagliate e piantate

2. Fornire l'accesso al passaggio pedonale da tutti i parcheggi agli ingressi della struttura

3. Ridurre al minimo il numero di circolazione del veicolo; i corridoi dei corridoi devono attraversare per entrare nelle strutture adiacenti

4. Integrare i percorsi pedonali con la rete pedonale esistente

Spazi accessibili obbligatori:

Se vengono forniti spazi di parcheggio per dipendenti e / o visitatori, verranno forniti spazi accessibili in conformità con la tabella seguente:

Posizione:

I parcheggi accessibili che servono una struttura specifica devono trovarsi sul percorso di viaggio più breve accessibile dal parcheggio adiacente all'ingresso accessibile.

Nelle aree di parcheggio che servono diverse strutture, il parcheggio accessibile deve trovarsi sul percorso di viaggio più breve accessibile fino all'ingresso pedonale accessibile dell'area di parcheggio. Se le strutture dispongono di più accessi accessibili, i parcheggi accessibili devono essere dispersi e situati più vicini agli ingressi accessibili.

Dimensionamento dello spazio, corridoi di accesso e pendenza:

I parcheggi accessibili devono essere larghi almeno 2, 5 metri. I corridoi di accesso al parcheggio dovrebbero far parte di un percorso accessibile all'ingresso della struttura. Due posti auto accessibili possono condividere un corridoio di accesso comune. Gli sbalzi del veicolo parcheggiato non dovrebbero ridurre la larghezza libera di un percorso accessibile. I parcheggi e i corridoi di accesso devono essere in piano con pendenze della superficie non superiori a 1:50 o 2% in tutte le direzioni.

segnaletica:

I parcheggi accessibili devono essere designati come riservati da un cartello con il simbolo di accessibilità. Tali segni dovrebbero essere posizionati in modo tale da non poter essere oscurati da un veicolo parcheggiato nello spazio.

Manutenzione:

Una manutenzione regolare può prolungare notevolmente la vita e l'utilità dei marciapiedi delle aree di parcheggio. Dovrebbero essere regolarmente controllati per i detriti e i detriti di materiale vegetale. I parcheggi devono essere rinnovati come richiesto.

La rimozione di detriti e neve sono considerazioni speciali per il progettista. Elementi come isole e cordoli possono interferire con la convenienza di queste attività. Gli spazzini hanno difficoltà a raggiungere efficacemente aree ristrette create dal perimetro o dal taglio dell'isola. Anche la rimozione della neve diventa particolarmente difficile in queste aree.

Il progettista deve inoltre considerare aree di innevamento ampie e ben posizionate in cui è previsto un accumulo di neve frequente e significativo.