Frane causate da fattori naturali e umani

Indagini sul campo, discussioni con i ricercatori interessati che lavorano nella riserva e ampio studio sulla letteratura suggeriscono che le frane di NDBR possono essere classificate in due gruppi in base ai loro eventi scatenanti:

(1) Frane causate da fattori naturali, e

(2) Frane causate da attività umane, in particolare modifiche di pendenza.

Fattori naturali:

I fattori naturali sono necessariamente fisici, tra cui geomorfologia, geologia, precipitazioni eccessive, eventi scatenanti, ecc. I pendii di NDBR geologicamente attivi sono costituiti da complicate strutture geo-strutturali e topografiche.

Si trova a nord del MCT II, ​​mentre la spinta Vaikrita, cioè, MCT I attraversa l'area. La presenza di un numero di faglie e di discendenze come la faglia di Malari-Debrugheta fornisce un terreno molto fertile per gli eventi di frana. Un totale di quattro sorgenti calde sono segnalate dal settore Chamoli della riserva (tavola 7.1) che indica la vulnerabilità geologica della riserva.

Presenza di numero di punti nick nei corsi fluviali di Alaknanda, Bhundyar Ganga, Sarashwati, Dhuali e Rishi Ganga, come riportato da Shah (1991), Bisht et al. (2002) e da questo stesso ricercatore durante l'indagine sul campo nel 2005, dimostrano il ringiovanimento e la geologia fragile della regione. Shah (1991) e Bisht et al. (2002) hanno riportato circa cinque punti nel fiume Alaknanda, da Satopanth Lake a Vishnuprayag, indicando ringiovanimento e fasi di sedimentazione del canale.

Il profilo longitudinale dei tratti superiori di Alaknanda (vicino al lago Satopanth) è più ripido e di erosione glaciale, mentre il gradiente del canale è piuttosto basso a valle del lago Satopanth che rappresenta la fase deposizionale glaciale. Il profilo mostra improvvisa pendenza a valle di Badrinath Puri. Il gradiente del canale è basso al bacino Mana-Badrinath e Lambagarh, dove Alaknanda è stato bloccato per qualche tempo nel passato.

Il gradiente del fiume è ripido da Lambagad fino a Govind Ghat, poi ancora pendii perdono la loro ripidezza. Confrontando i profili longitudinali dei fiumi Alaknanda, Bhundyar Ganga e Saraswati, si osserva un punto di distinzione a 3.400 metri, che rappresenta chiaramente una fase dinamica di ringiovanimento nell'area. Al di sotto di questa altitudine, le gole profonde a valle di Govind Ghat sono chiari indicatori di ringiovanimento nell'area (Figura 7.1).

Dhauli Ganga ha il corso più tortuoso di qualsiasi altro fiume della regione. Ci sono tre improvvise cadute nel fiume Dhauli Ganga tra i villaggi di Malari e Tapoban. La caduta (nick point), che si trova a circa 6 miglia sopra il villaggio di Tapoban, è il massimo. Cade a circa 150 metri nella distanza di soli 250 metri.

Due punti nick osservati nel fiume sono vicino al villaggio di Jumma e 3 km a valle del villaggio di Malari. La maggior parte del corso del fiume è sotto un enorme masso. Pertanto, il fiume è difficilmente visibile la maggior parte del tempo. Si può dire che l'intero corso del fiume sia attraversato da uno stretto passaggio con scogliere quasi perpendicolari su entrambi i lati, alte migliaia di metri e selvagge all'estremo.

Tutti i suddetti fattori affermano che la regione ha una geologia fragile e un ringiovanimento sperimentato in passato. Fornisce un terreno fertile per il verificarsi di frane. Le precipitazioni eccessive, gli eventi scatenanti e la geologia fragile, ovunque si trovino, provocano frane.

Fattori umani:

Queste sono fondamentalmente le attività umane come la costruzione di strade, edifici, dighe, ecc. Queste hanno un forte impatto sulle frane. La prima strada nella regione himalayana fu introdotta nel periodo coloniale britannico (Singh and Ghai, 1996). Fu, tuttavia, solo dopo la guerra indo-cinese del 1962 che la costruzione delle strade fu intensificata nell'Himalaya.

Successivamente, gli ingegneri indiani hanno gettato in mare gigantesche reti di infrastrutture stradali e di comunicazione nelle colline dell'Himalaya. In NDBR, la storia della costruzione di strade iniziò negli anni sessanta. Nel 1964, per la prima volta, le strade furono costruite nella riserva. La popolazione locale ha riferito che inizialmente nella regione sono stati costruiti circa 80 km di strade. Nel corso del 2000 sono stati inoltre aggiunti circa 50 km di strade alla rete stradale esistente.

Attualmente, la lunghezza della strada è di circa 135 km Ora la strada nella valle di Mana è stata dichiarata come autostrada nazionale (Haridwar-Badrinath National Highway) a causa della quale le piste sono ora in fase di sovradimensionamento. Pertanto, i fattori di stress puro stanno superando i fattori di forza pura e le frane stanno aumentando. Dopo l'introduzione delle strade, le frane sono diventate molto frequenti nella riserva. La correlazione tra la costruzione di strade e frane è positiva (Figura 7.2). Ha le relazioni a tre stadi.

Primo stadio, che è lo stadio pre-modificato della pendenza naturale, si trova la condizione di stato stazionario (Figura 7.2a). Quindi, le pendenze naturali sono modificate o sottoquotate per la costruzione di strade e dighe, ecc. Pertanto, la condizione di stato stazionario è disabilitata (Figura 7.2b).

Quindi si verificano frane in modo da ristabilire la condizione di stato stazionario (Figura 7.2c). Pertanto, le frane possono essere definite come la regola di equilibrio della natura.

Anche il terreno edificato è aumentato nel recente passato a causa del quale le piste naturali sono state eccessivamente modificate. Ha anche portato alla deforestazione nella riserva. Pertanto, le condizioni di stato stazionario sono state disabilitate in molte aree, che alla fine hanno determinato un aumento della frequenza delle frane.

Durante le indagini sul campo sono state osservate forti correlazioni positive tra la presenza di frane e la costruzione di strade. Gli abitanti dei villaggi hanno riferito che in precedenza le frane non erano molto comuni, ma dopo l'introduzione delle strade, questo è diventato un fenomeno comune. Circa l'80 per cento delle frane totali che si verificano ora nella riserva sono il risultato della costruzione di strade.

Secondo un'indagine sul campo, la maggior parte degli abitanti del villaggio ritiene che le costruzioni stradali eccessive di pioggia e la sismicità siano le cause principali delle frane. Circa l'83, 5%, l'88% e l'88, 5% degli intervistati hanno riferito rispettivamente di costruzioni stradali, precipitazioni eccessive e sismicità come le cause più comuni di insorgenza di fenomeni franosi nella riserva. Considerando che il declino della copertura forestale, del pascolo e delle espansioni di terreni agricoli sono altre cause di frane (Figura 7.3).

L'agricoltura, il pascolo e la deforestazione sono comunemente considerati le cause principali delle frane in altre regioni himalayane, ma sono stati segnalati come cause minori di frane nella riserva, che è il risultato del divieto di utilizzo delle risorse locali nella riserva. La costruzione di strade è stata la causa principale delle frane nella regione.

La maggior parte della regione si trova nell'ambiente glaciale e glaciale. Quindi, idealmente, ci dovrebbe essere molta nevicata piuttosto che precipitazioni. Ma le popolazioni locali hanno riferito che le nevicate sono diminuite e le precipitazioni sono aumentate negli ultimi decenni. Ciò può essere attribuito al riscaldamento globale a causa del quale le regioni piovose si stanno spostando verso l'alto e si stanno verificando nevicate nella riserva. Così, le precipitazioni eccessive nella prima metà del monsone saturano il substrato roccioso e nella seconda metà lo rimuovono sotto forma di frane.

La costruzione di strade e le precipitazioni sono aumentate nella riserva, così anche le frane sono diventate molto frequenti. I risultati dell'indagine mostrano che le frane sono aumentate rapidamente nella regione dagli ultimi tre decenni, poiché il 51% degli intervistati ha riportato lo stesso, mentre il 33% ha riferito che le frane stanno aumentando lentamente e solo il 16% ha dichiarato che la tendenza alla frana è quasi statico (Figura 7.4).

La tendenza storica delle principali frane nella riserva è stata costruita sulla base della letteratura e dell'indagine sul campo. Un totale di 10 grandi smottamenti è stato notato in letteratura. Devono esserci altre frane di massa nella regione.

Tuttavia, questi non sono adeguatamente documentati a causa del fatto che la maggior parte della riserva è altamente inaccessibile al mondo esterno. Pertanto, la maggior parte delle frane della riserva rimangono non registrate. Un fatto molto interessante è che quasi tutte le frane documentate sono naturali (Tabella 7.1).

Durante l'indagine sul campo, sono stati notati circa 40 frane nella riserva (Figura 7.5). Delle frane totali, circa 31 erano indotte dall'uomo e 9 erano naturali. Tutte le frane indotte dall'uomo hanno origini recenti. Quindi, si può dire che le attività umane hanno aggravato il problema delle frane solo nel recente passato.

Attualmente, l'intensità della manifestazione della frana è elevata in NDBR poiché circa l'87% degli intervistati indica lo stesso, mentre solo il 13% indica intensità moderata, bassa e molto bassa (Figura 7.6). Le persone che hanno segnalato l'intensità moderata, bassa e molto bassa delle frane abitano i tratti superiori delle valli fluviali e praticano la migrazione stagionale.

Durante il monsone, i tratti superiori ricevono meno precipitazioni, quindi le frane non sono così comuni come nelle zone più basse della valle del fiume. Durante gli inverni, quando si verificano valanghe, gli abitanti delle zone alte migrano verso la bassa quota e non sono testimoni di frequenti frane.